Fun
vehicle dynamics tire friction · wheel slip · brake modulation
ABS Lab
브레이크를 강하게 밟는다고 항상 더 빨리 멈추는 것은 아닙니다. 휠이 잠기면 타이어가 최대 마찰 영역을 벗어나기 때문입니다. 같은 차량과 노면에서 No ABS, Threshold ABS, PID Slip의 제동을 직접 비교해보세요.
슬립비 λ = (v − Rω) / v는 차체 속도와 타이어 원주속도의 차이입니다. 주행 중 Ice patch를 투입하면 마찰계수가 급변할 때 제어기가 압력을 어떻게 풀고 다시 잡는지도 볼 수 있습니다.
vehicle speed
90 km/h
wheel 90 km/h
surface DRY
pressure 0%
friction μ 0.00
0 % slip
Ready hold
stopping distance
0.0 m
stop time
0.00 s
peak slip
0%
wheel lock
0.00 s
Telemetry vehicle speed wheel speed slip brake pressure
μ-slip curve dry asphalt
01 · tire curve
최대 마찰점은 잠김 이전에 있습니다
μ-slip 곡선에서 peak를 지난 뒤에는 슬립이 커져도 제동력이 오히려 감소합니다.
02 · feedback
ABS는 압력을 계속 유지하지 않습니다
휠 속도를 관찰하고 apply·hold·release를 반복해 목표 슬립 부근을 유지합니다.
03 · trade-off
노면이 바뀌면 최적점도 바뀝니다
Dry·Wet·Ice의 peak μ와 최적 λ가 다르므로 하나의 고정 설정이 항상 최선은 아닙니다.
속도·위치·고도 PID도 실험하고 싶다면 Control Lab으로 이어가세요.